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一天10億包裹成常態 物流企業如何解決末端配送難題

發布時間:2019-02-15

隨著物流末端越來越多元化和智能化,物流配送速度和效率也大大提高。不過,快遞智能終端的快速普及之下,諸如上門服務質量“縮水”、盈利模式不明朗等諸多行業陣痛也逐漸顯現。業內專家對《經濟參考報》記者表示,隨著快遞智能終端的進一步完善,市場整體規劃、業務備案監管、服務質量標準等仍待進一步明晰。

  在快遞物流領域,整個行業已經從“融資”、“上市”的浮躁中逐漸轉向了人工智能和與高科技結合的技術研發領域里。而在這一系列的變化中,最讓人印象深刻的莫過于在2018年“雙十一”,多年前阿里巴巴創始人馬云提到過的 “一天10億包裹”預言成真的場景。這一成就不僅標志著中國快遞物流進入了“10億時代”,更印證了在過去的幾年甚至十幾年里,物流行業一直在進行的數字化升級的成功。

“一天10億包裹”并不是終點,而是未來常態。最新數據顯示,我國快遞行業正在呈指數級快速增長,在此過程中,數字化和智能化無疑是最優解決方案。

  城市末端的配送,一直以來都是行業痛點。同時也有廣闊的發展前景。權威機構預測,城市配送市場預計2020年將超過2萬億元。高達85%的白領每周工作時間超過了40小時,每一棟寫字樓就是一處即時配送的高密度終端。但寫字樓嚴格的門禁管理導致配送效率十分低下。這也是物流企業當下共同面對的行業難題。

  面對干線時效和成本競爭的同質化,越來越多的規模化物流企業把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網絡,以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。

  不論是電商巨頭還是物流平臺,目前都將智能化納入了末端配送中。2018年4月份,菜鳥末端配送無人車已經實現公開路測。隨后其又推出了一款“菜鳥語音助手”,用來幫快遞員打電話確認收貨方式,這項技術在未來一天可為行業節省16萬小時。

  去年11月22日,京東物流配送機器人智能配送站在長沙正式啟用。載有用戶包裹的配送機器人編隊從站內依次發出,完成了全球首個由機器人配送任務。而整個配送過程中,只需要工作人員完成按照地址將包裹裝入配送機器人的步驟,最后配送機器人會將包裹配送至消費者手中。

  據介紹,首個京東配送機器人智能配送站占地面積600平米,設有自動化分揀區,配送機器人停靠區、充電區、裝載區等多個區域,可同時容納20臺配送機器人,完成貨物分揀、機器人停靠、充電等一系列環節。

  此外,餓了么、蘇寧等包括快遞公司在內的多家企業也瞄準了末端配送的環節。機器人、無人機等自動化水平都在快速的發展,使得配送變得更為智能,為實現終端無人化奠定了基礎。

  此外,智能快遞柜、小黃筒、智能信報箱等物流末端提供的24小時自助服務解決了不少快遞痛點。艾瑞咨詢報告指出,快遞行業引入數字智能服務終端后,快遞員可以根據快件數量、配送地點等信息計算平均配送時間、取件時間、有效在途時間等因素,減少快遞員的時間成本。還能提高配送效率,增加快遞員管轄地域范圍。另外,快遞員配送效率的提升、攬件數量的增加無疑也可增加快遞員的收入水平。

  不過與之相伴而生的,還有快遞服務“縮水”被廣受詬病。也有不少消費者反映,快遞不經通知就被簽收,商品丟失或者破損更是無處追責。

  有業內人士表示,巨大的包裹數量面前,快遞末端配送壓力巨大,不得不以犧牲部分服務體驗而贏得效率。目前快遞行業競爭激烈,單票價格呈現下降趨勢,企業還要嚴格把控成本,預計短期內這種局面較難得到改善。

  不過從2018年到今年年初的各個物流配送機器人企業接連發布的新品來看,解決末端配送短板的腳步日益臨近,可以肯定的是,2019年物流行業的末端配送將迎來巨大改變。

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